I. Automobilové tesniace systémy a systémy tlmenia otrasov: Zameranie sa na "Dlhodobé utesnenie a tlmenie otrasov s nízkou hlučnosťou"

1. Výroba tesnení karosérie vozidiel

• Veterné lišty rámu dverí: Prijatie kompozitnej štruktúry „vláknitej vrstvy kostry z gumovej ocele EPDM“. Zariadenie synchrónne reguluje teplotu (160-180℃) a tlak gumového materiálu prostredníctvom viacvalcového kalandrovania, aby sa zabezpečilo pevné spojenie medzi gumou a kostrou oceľového jadra (pevnosť v odlupovaní ≥8N/cm). Dokončuje tiež priľnavosť vločkovej vrstvy online (adhézia vločkovania ≥5N/25 mm), čím zabraňuje vypadávaniu vločkovania v prostredí s nízkou teplotou (-40 °C) alebo vysokou teplotou (80 °C), pričom spĺňa normu ≤10 % útlmu tesniaceho výkonu po 150 000 km prevádzky vozidla.
  
  
• Tesniace pásiky priestoru pre napájacie batérie: Aby sa splnili vodotesné a prachotesné požiadavky vysokonapäťových oddielov v nových energetických vozidlách, zariadenie môže vyrábať kompozitné tesniace pásy "silikónové sklenené vlákna". Proces kalandrovania kontroluje odchýlku hrúbky gumovej vrstvy na ≤ 0,02 mm, čím zaisťuje dokonalé prispôsobenie medzi tesniacim povrchom a priehradkou, spĺňa krytie IP6K9K (bez úniku pri vysokotlakovom striekaní vodou) a jej odolnosť voči koróne (odoláva ≥ 10 kV po dobu 1000 hodín) sa prispôsobuje vysokonapäťovému prostrediu priehradky na batérie.
  
  

2. Komponenty na pohlcovanie otrasov a redukciu hluku

• Tlmiče pre upevnenie motora: Prijatie trojvrstvovej kompozitnej štruktúry „kovovej podšívky z polyesterovej kordovej tkaniny z prírodnej gumy“. Zariadenie dosahuje spojenie medzi gumou a kovom bez bublín prostredníctvom technológie kontinuálneho pogumovania, pričom modul pružnosti gumovej vrstvy je kontrolovaný na 5-8MPa (odchýlka ≤5 %), čím sa zaisťuje účinnosť tlmenia nárazov ≥80 % a znižuje sa hluk prenášaný z motora na karosériu vozidla (útlm ≥25dB).
  
  
• Puzdrá podvozku: Pre gumové puzdrá závesov MacPherson zariadenie vyrába kompozitné štruktúry "neoprénové tenké listy (0,3-0,5 mm) výstužnej vrstvy kordovej tkaniny" prostredníctvom kalandrovania. Po vylisovaní a vulkanizácii sa vytvoria puzdrá s vysokou tuhosťou (radiálna tuhosť ≥150N/mm), ktoré sa prispôsobia požiadavkám na nedeformáciu počas riadenia vozidla, pričom ich odolnosť proti únave (žiadne praskliny po 1 milióne cyklov) spĺňa požiadavky životného cyklu vozidla.
  
  

II. Automobilový interiér a funkčné komponenty: Vyváženie „textúry, ochrany životného prostredia a nízkej hmotnosti“

1. Kompozitné diely interiéru

• Kryty prístrojovej dosky: Použitie kalandrovaných kompozitov "základ netkanej textílie zo zliatiny PVC/ABS". Zariadenie môže súčasne dokončiť farbenie gumy (napr. textúra imitácie kože), razenie (Ra ≤ 0,8 μm) a lepenie základného materiálu s výrobnou rýchlosťou 15 metrov/min. Riadením teplotného gradientu kalandrovania je zabezpečená miera tepelného zmrštenia pokožky ≤ 0,3 %, čím sa zabráni pokrčeniu po dlhodobom používaní. Hotový výrobok spĺňa štandard pre interiéry automobilov VOC (prchavé organické zlúčeniny) ≤50μgC/g.
  
  
• Výstužné vrstvy lakťovej opierky dverí: Použitie kontinuálneho pogumovania a kalandrovania "sklovláknitá PP guma" na vytvorenie ľahkých vystužených panelov (hustota ≤1,2 g/cm³), ktoré nahrádzajú tradičné kovové skelety, znižujú hmotnosť o 30 % pri dosahovaní pevnosti v ohybe ≥80 MPa, prispôsobujúc sa potrebám nízkej hmotnosti nových energetických vozidiel.
  
  

2. Funkčné interiérové doplnky

• Vodidlá bezpečnostných pásov: Výroba kompozitných listov "nylonového plátna TPU gumovej vrstvy" cez kalandre, ktoré sú narezané a tvarované do vodidiel. Koeficient trenia gumovej vrstvy je riadený na 0,3-0,4 (odchýlka ≤0,02), čím sa zabezpečí hladké navíjanie bezpečnostného pásu (odpor ≤5N) a jeho odolnosť proti starnutiu (žiadne praskanie po 1 000 hodinách pri 120 °C) spĺňa požiadavky prostredia vozidla na vystavenie slnku.
  
  
• Vodotesné rohože do kufra: Prijatie procesu obojstranného pogumovania "polyesterová tkanina z PVC gumovej vrstvy" s rovnomernou hrúbkou gumovej vrstvy (odchýlka ≤0,03 mm), ktorá zaisťuje vodotesnosť (bez úniku pod tlakom 0,1 MPa počas 30 minút). Medzitým kalandrované protišmykové textúry (výška výstupku 0,5 – 1 mm) zlepšujú fixáciu predmetov a prispôsobujú sa scenárom používania kufra SUV a sedanov.
  
  

III. Systémy na prenos pneumatík a výkonu: Podpora „bezpečnosti, účinnosti a životnosti“

1. Výroba komponentov jadra pneumatík

• Vzduchotesná vrstva pneumatiky: Pomocou tenkých vrstiev butylovej gumy (hrúbka 0,3-0,5 mm) kalandrovania. Zariadenie zaisťuje vzduchovú priepustnosť filmu ≤10⁻⁸cm3/(cm·s·Pa) prostredníctvom vysoko presného riadenia medzery medzi valcami (odchýlka ≤0,01 mm), čím sa zníži mesačná miera úniku vzduchu z pneumatík na ≤ 0,5 %, čím sa prispôsobí potrebám pneumatík s nízkym valivým odporom nových energetických vozidiel.
  
  
• Vrstva vystuženia tela pneumatiky: Polyesterová kordová tkanina je pogumovaná na oboch stranách a kalandrovaná do tvaru, s pevnosťou spojenia medzi gumovou vrstvou a kordovou tkaninou ≥10N/mm, zlepšuje odolnosť tela pneumatiky proti nárazu (schopná odolať nárazom 80 km/h na prekážky bez prasknutia), prispôsobuje sa zložitým cestným podmienkam úžitkových vozidiel a terénnych vozidiel.
  
  

2. Prenosové a potrubné systémy

• Synchrónne remene a prevodové remene: Použitie "neoprénu zo sklenených vlákien kordových textílií" nepretržitého pogumovania a kalandrovania na výrobu synchrónnych remeňov rozvodu motora. Zariadenie riadi odchýlku hrúbky remeňa na ≤ 0,02 mm, zaisťuje presnosť prenosu (fázová chyba ≤ 0,5 °) a odolnosť voči oleju a teplote (-30 ℃ až 120 ℃ bez útlmu výkonu) so životnosťou ≥ 150 000 km.
  
  
• Potrubie na palivo/chladivo: Výroba kompozitných hadíc „vnútorná vrstva z nitrilovej gumy odolná voči oleju a vystužená vonkajšia vrstva z EPDM“ cez kalandre. Rovnomerná hrúbka vnútornej gumovej vrstvy (odchýlka ≤ 0,03 mm) zaisťuje odolnosť voči priepustnosti paliva (strata hmotnosti ≤ 0,5 % za 24 hodín) a prispôsobuje sa palivovým systémom tradičných palivových vozidiel a hybridných modelov. Pre nové potrubia chladiacej kvapaliny energetických vozidiel možno vyrobiť „silikónovú vnútornú vrstvu z polyesterovej tkaniny výstužnej vrstvy“, ktorá je odolná voči korózii etylénglykolom (bez napučiavania po 1000 hodinách) a spĺňa požiadavky cyklu tepelného manažmentu batérie.
  
  

IV. Hlavné výhody prispôsobenia technológie automobilovému priemyslu

• Splnenie prísnych noriem: Komponenty vyrábané zariadením môžu prejsť certifikáciami pre automobilový priemysel (napr. ISO 16232, SAE J2000), prispôsobujú sa extrémnym prostrediam, ako sú vysoké a nízke teploty (-40 ℃ až 120 ℃), vibrácie (10-2000 Hz) a chemická korózia (palivo, chladivo).
  
  
• Podpora nízkej hmotnosti a integrácie: Vďaka technológii „kompozitu tenkej gumy na vystuženie textílií“ je hmotnosť komponentov znížená o 20 % až 30 % v porovnaní s tradičnými procesmi a integrovaná výroba znižuje spojovacie spoje (napr. jednorazové 成型 tesniacich pások namiesto 3-násobného lepenia), čím sa zlepšuje efektivita montáže.
  
  
• Stabilita šarže: Režim nepretržitej výroby zaisťuje, že odchýlka výkonu produktov v tej istej šarži je ≤ 3 % (napr. modul pružnosti dielov absorbujúcich nárazy, veľkosť prierezu tesnení), čo spĺňa požiadavky na konzistenciu miliónov kusov hromadnej výroby automobilkami.